アドベンチャーバイクのおすすめ8選！旅に最適なモデルを紹介

Ténéré700は、オフロードでの走りの楽しさを追求したアドベンチャーバイクです。直列2気筒エンジンはトルクフルで扱いやすく、新設計のフレームは軽量で高剛性でオフロードに適した剛性バランスを実現しています。吸収力の高いサスペンションは路面の凹凸をしっかり吸収しフロントの接地感を高め、ABS付きのブレーキはオン・オフ切替え可能で制動力とコントロール性に優れています。オフロードバイクらしいスタイリッシュでアグレッシブなデザインも魅力的です。一方で、停車時や低速走行時の重心の高さや、ライダーのスキルが必要な場面があること、ガチオフには重すぎることなどが短所として挙げられます。Ténéré700は、オフロードに特化したバイクを求める人におすすめの一台です。

ヤマハ発動機 TRACER9 GT ABSは、走行モード切替機能や電子制御サスペンションなどの先進的な装備を備えた、オンロードに特化したスポーツツアラーバイクです。排気量拡大と電子制御の進化で、パワフルでマイルドなエンジン特性を実現し、市街地から高速道路まで快適に走ることができます。また、豪華な標準装備とフルパニア状態での積載性と安定性で、ロングツーリングにも対応します。軽快さとスポーツ性能を兼ね備えた、ツーリングシーンを想定した絶妙なマシンです。

DCT仕様のNC750Xは、爽快な走りと高い燃費性能を兼ね備えた、タフで頼もしい旅の相棒です。水冷直列2気筒エンジンはレスポンスが良くてシャープさが出ており、4つのライディングモードで自在に走行性能を変えられます。優れた運動性能を引き立てるむき出しの足回りや、タフさを強調したボディのデザインも魅力的です。ラゲッジボックスは23Lに拡大され、ETC2.0とグリップヒーターも標準装備されています。シート高は800mmに抑えられ、ハンドル切れ角も35度と充分です。DCTが影響しているのかタイヤの減りが早いという欠点や、パーキングブレーキの効きが悪いという不満点もありますが、それらを補って余りあるほどの魅力があります。99万円という価格も装備内容を考えれば素直に納得できるものです。

R 1250 GSは、高性能なエンジンと電子制御システムで快適なアドベンチャーバイクを体験できるバイクです。7つのライディングモードとダイナミック・トラクション・コントロールで様々な路面状況に対応できます。シフトカム技術でリニアなパワーと燃費の両立を実現します。テレレバーとパラレバーの優秀なサスペンションシステムで快適な乗り心地と安定したハンドリングを提供します。先進的な装備が充実している6.5インチのTFTスクリーンやクイックシフト、ヒルスタートコントロールなども魅力的です。車重が重く、取り回しに注意が必要ですが、それを補って余りあるほどの性能と機能を持ったアドベンチャーバイクの王様です。

Vストローム250 ABSは、水冷エンジンとプロジェクトタイプのスパークプラグにより、低中速域トルクとレスポンスを両立した250ccアドベンチャーモデルです。17Lの大容量タンクと高い燃費性能により、ロングツーリングに最適で、ウインドシールドやナックルガードなどのアドベンチャー装備も充実しています。ABS仕様はダート走行でも安心感を提供しますが、オフロード性能は他の250ccアドベンチャーモデルに劣ります。街乗りではエンジンの反応が物足りないですが、6速80km/hで走ると安定感や快適性が際立ちます。タフで経済的な250ccアドベンチャーモデルをお探しの方におすすめです。

CRF250 RALLYは、ホンダのダカールラリー参戦マシンCRF450RALLYのレプリカモデルです。オフロードでは力強く、街中では軽快な走りを楽しめるバイクで、長距離ツーリングにも向いています。エンジンは低中速域のトルクを向上させ、アシストスリッパークラッチを搭載して操作性を高めています。フレームやサスペンションも新設計され、軽量化と剛性バランスが改善されています。タンク容量は12Lに増量され、航続距離は約400kmに達します。ウインドシールドやハンドガードなどの快適装備も充実しており、メーターにはギアポジションインジケーターや燃費計が追加されています。デザインはダカールラリーの雰囲気を出しており、見た目にも満足度が高いです。シートが硬くてお尻が痛くなったり、風切り音が大きかったりする点は改善の余地がありますが、それ以外は非常に完成度の高いバイクです。

BMW G 310 GSは、普通二輪免許で乗れるアドベンチャーモデルです。電子制御スロットルやスリッパークラッチなどの先進装備を採用し、走行・操縦の安定性と操作性を高めています。燃費効率の高い312cc水冷4ストローク単気筒エンジンは、街中から高速道路まで快適に走れます。オフロード走行を意識したフロント19インチホイールとサスペンションは、荒れた路面でもしなやかに吸収してくれます。ボリュームのあるタンク周りやクチバシ状のフロントノーズなどのGSファミリーらしいデザインも魅力的です。シート高が高めで足つきが悪い、スクリーンが短くて走行風が当たる、ハザードスイッチがない、オフロード走行にはアンダーガードの換装が必要などの欠点もありますが、気軽に楽しめるアドベンチャーテイストあふれるツーリングマシンとしておすすめです。

VERSYS 1000 SEは、カワサキのアドベンチャーバイクとして、快適性と走行性能を両立したモデルです。水冷4ストローク並列4気筒エンジンは、力強いトルクと吸気音が魅力で、低速から高速までスムーズに回ります。電子制御サスペンションはSHOWAのスカイフックテクノロジーを採用し、路面の凸凹を吸収しながらもバイクの乗り味を損なわないのが特徴です。長距離走行時には、エレクトロニッククルーズコントロールで手の負担を軽減できます。また、LEDコーナリングライトやアジャスタブルスクリーンなどの装備も充実しており、安全性や快適性を高めてくれます。価格は約199万円（税込）と電子制御サスペンション搭載モデルとしては廉価です。VERSYS 1000 SEは、オンロードでの楽しさと快適さを追求したバイクです。